A J Toledo Suzuki Motos do Brasil divulga uma promoção para alguns modelos da sua linha de motocicletas, com vigência do dia 1º até o dia 30 de junho de 2010. Aproveite e leve a sua Suzuki para casa!
Toda a linha de motocicletas da Suzuki é produzida no Brasil. Mais informações sobre os modelos da Suzuki e a rede de concessionárias podem ser obtidas no site www.suzukimotos.com.br
Chega ao mercado brasileiro o modelo 2011 da Suzuki DL650 V-STROM, uma motocicleta especialmente desenvolvida para quem procura por aventura, possui um potente motor DOHC, 90o V-Twin com refrigeração líquida que alcança velocidades na ordem de 200km/h!
Ficaria bem melhor uma moto dessa no lugar de um cavalo.
você num acha, comente!
Uma moto boa de briga, essa é uma moto pronto para enfrentar qualquer uma no asfalto, na versão 2010 a “big-naked” da gigante Suzuki, ganhou um novo visual, um azul com detalhes brancos, coloração tradicional da marca japonesa, na versão 2010 as rodas são douradas, ao estilo dos anos 1970.
A versão 2010 só teve uma mudança visual, toda a parte mecânica continua a mesma, com um potente motor tetracilíndrico de 1 300 cm³, capaz de gerar 183,6 cv de potência, o motor dessa fera gera 14,8 kgfm de torque máximo, o motor foi herdado da sua irmã, a Hayabusa.
[via Motociclismo]
>Scooter chega às lojas do Brasil com novidades e preço sugerido de R$ 26 900
O veículo é impulsionado pelo propulsor de 400 cm³, que gera 34 cv de potência máxima a 8 000 rpm. Enquanto isso, ele alcança até 3,3 kgfm de torque a 6 000 rpm. O novo Burgman já está adequado ao Promot3 (Programa de Controle da Poluição do Ar por Motociclos e Veículos Similares).
A capacidade de carga do Burgman é alta: 62 litros de capacidade sob o banco — suficiente para abrigar dois capacetes. E ainda há três porta-luvas no console do painel. Com um preço sugerido de R$ 26 900 (valor sujeito a alteração sem aviso prévio), o Burgman 400 tem três opções de cores: preto, cinza e azul.
Fonte: Terra Motociclismo
>Com maior distância do solo, pode-se inclinar mais nas curvas
A mistura não descaracteriza o modelo, mas é uma alternativa para quem gosta e não abre mão do segmento, exigindo certa diferenciação, além de tempero na performance. É como se a motocicleta fosse “tunada” de fábrica. Com estes requisitos, a Suzuki Boulevard M800 consegue circular, tanto na cidade, quanto nas estradas, de forma mais agressiva, conservando, porém, o conforto e as dimensões que desenham uma custom.
A fórmula de apresentação de motos do tipo custom tem padrão básico de visual no atacado, mas com variações de estilo no varejo. A Suzuki Boulevard M800 é um desses casos, que obedece à filosofia custom, mas incorpora detalhes que a deixam mais esportiva e ousada. Ao lado do tradicional motor de dois cilindros em V, escapes longos e cromados, mas com ponteiras chanfradas, conta com rodas de liga leve pintadas em preto, assim como suspensão dianteira invertida, pára-lama traseiro não envolvente e painel no guidão.
ACELERANDO
Diferentemente das demais motos deste estilo, a Boulevard M800 não raspa as pedaleiras e outras partes baixas com tanta facilidade nas curvas. O grau de inclinação pode ser maior, proporcionando maior velocidade nas curvas. Para tanto, as suspensões dão o suporte necessário. Na dianteira, assim como nas motos esportivas, um garfo invertido, com tubos de 43 mm de diâmetro e um único amortecedor na traseira, com possibilidade de regulagens.
Ainda como nas esportivas, o aro dianteiro tem 16 polegadas de diâmetro e pneu 130/90. Na traseira, o pneu tem medida de 170/80. O motor, com 805 cm³, equipado com injeção eletrônica, quatro válvulas por cilindro e refrigeração líquida, obedece à tradicional arquitetura de dois cilindros em V, inclinados em 45 graus, e fornece 55 cv a 6.500 rpm e torque de 6,7kgfm a 5.000rpm. Responde prontamente pedindo para ser exigido e fazer justiça ao visual mais ousado.
ERGONOMIA
O nome M800 faz parte de padronização da Suzuki na identificação de seus modelos. As motos com a Letra C são do tipo Cruiser; as com S, Sport; as com T, Touring e as com M representam as muscle bikes, ou motos musculosas, com motor e visual mais “forte”, exatamente como na M800. Para levar a força do motor ao chão, um câmbio de cinco marchas e transmissão por cardã. Já a posição de pilotagem obedece ao conceito um pouco mais esportivo, com guidão mais estreito e pedaleira convencional, em vez da tradicional plataforma.
O banco, porém, é baixo (700 mm), e do tipo dois andares, como nas primas do segmento. Outra característica comum é o freio traseiro, pelo antiquado e menos eficiente sistema a tambor. O dianteiro, entretanto, é a disco ventilado, com acionamento hidráulico e pinça de dois pistãos. O quadro tem berço duplo, em tubos de aço. O tanque comporta 15 litros e o peso a seco é de 247 kg.
Fonte: Jornalista Téo Mascarenhas
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