O melhor transporte para o trabalho é e sempre será o coletivo, mas em nosso país ele é tão ruim que sequer é considerado por quem pode ter uma moto, que é a segunda melhor forma de transporte diário. Para pessoas leigas, escolher a moto ideal para o dia a dia é tão difícil quanto escolher sapatos novos. E foi para elas que escrevemos este artigo.

Existem pessoas que trabalham próximo de casa e existem que pessoas que não tiveram essa sorte. A distância do emprego tem grande importância na escolha, bem como o que pode ser gasto e o tipo de roupa e calçado utilizados. De fato, é complicado escolher uma moto para ir ao trabalho, sobretudo quando a mais interessante do ponto de vista emocional está longe de ser a ideal.

Menos de 1 Km
Essa distância pode ser facilmente vencida com uma bicicleta, mas ela faz transpirar e isso é muito ruim àqueles que precisam expor boa aparência (e exalar bom odor…). As motos elétricas surgem como opção ideal, já que em trajetos planos elas vão muito bem e dispensam recarga diária. As cinquentinhas também são ótimas, desde que sejam bem manuseadas, pois é preciso aproveitar a pouca potência do motor usando as marchas. Vale lembrar que elas vão mal em avenidas e não podem trafegar por vias expressas e rodovias.

Aos mais pesados é recomendável underbones de 100 a 125 cc, como Crypton e Biz. Elas andam bem, são econômicas, práticas e charmosas. Streets de 125 e 150 cc também podem ser colocadas como opção, desde que seja considerado manutenção, consumo e peso, bem maiores que os das pequenas.

Mais de 3 Km
Velocidade de cruzeiro é aquela que dá conforto aos ouvidos e à paciência. Quem anda mais de três quilômetros para chegar ao trabalho precisa de um motor capaz de manter 80 km/h por muito tempo, para  não ter que forçá-lo ou prejudicar a fluidez do trânsito. A partir daqui, só Crypton 115 para cima.

Grandes distâncias aumentam muito o gasto mensal; pneus, lubrificante e lavagens devem ser incluídas no orçamento. Quem ganha um pouco mais pode aventurar-se nas 250/300 sem problemas. E se no caminho houver quilômetros de pavimento ruim (algo fácil de encontrar…), os modelos de uso misto como Bros e XRE são amigas da coluna vertebral. De quebra, o medo de acertar buracos é consideravelmente menor.

Mais de 10 Km
Aqui, além de velocidade de cruzeiro, também é muito importante a reserva de potência. Tomar empurrões (quando um veículo maior quer “passar por cima”) é extremamente perigoso e ter potência sobrando para fugir dessas situações é tão bom quanto ter potência para realizar ultrapassagens seguras.

Em velocidades normais, entre 80 e 110 km/h, os motores maiores trabalham em rotação menor. Trabalham “com conforto” e isso reduz o estresse do piloto e o consumo. Como exemplo disso, a Fazer 250 é mais econômica que uma Fan 125 em velocidades elevadas. Para quem roda muito, os gastos extras na aquisição e na manutenção de uma 250/300 valem a pena pelo conforto, segurança e economia de combustível.

Como a ida ao trabalho é quase uma viagem, bons equipamentos de proteção são indispensáveis. Proteção é necessária não apenas para viajantes e pilotos.

Sapato social, tênis branco ou salto alto: o que fazer por eles?
É chato exibir a ponta do pé esquerdo com uma mancha preta. Para evitar isso basta um pedal de câmbio duplo, como o da Biz, ou um scooter. Aliás, esses são melhores que a moto para quem trabalha em traje social ou vestindo vestido/saia. Em relação ao salto alto, ele dificulta ou até impossibilita as tarefas de cambiar e frear. Quem precisa deles têm que partir para os scooters.

É bom ressaltar que nosso mercado está repleto de scooters, com motores que vão das 50 às 650 cc. Portanto, não importa a distância: sempre tem um scooter ideal para o trajeto diário.

Dicas valiosas

• Fuja dos câmbios duros, como os da Kasinski CRZ 150. Eles estragam calçados e machucam o pé;
• Motores com mais de um cilindro tendem a ter manutenção mais onerosa;
• Assentos macios são bons para trajetos curtos. Motociclistas que passam mais tempo sentados devem dar preferência àqueles anatômicos de espuma densa, pois esquentam menos;
• Suspensão traseira curta e dura dá dores na coluna;
• É bom saber se a oficina da concessionária funciona em horário de almoço; isso é importante para quem só tem tempo nessas horas;
• Manutenção preventiva evita imprevistos e consequentes atrasos;
• Capas de assento brancas são ótimas para quem sente desconforto no calor.

Como sempre, a escolha é livre
Na hora de escolher a primeira moto ou trocar a atual, é crucial levar em consideração o limite que pode ser gasto com transporte, a distância a ser percorrida diariamente (ida e volta) e o tipo de roupa a ser utilizado no trabalho. Depois de comprá-la, é preciso fazer uma planilha para colocar IPVA, Licenciamento, DPVAT (divididos por 12), abastecimentos, trocas de óleo, revisões e outros gastos extras. Isso ajuda a manter tudo sob controle.

Por Diego M. de Sousa | Motoreport.com.br

Uma ação da rede social Motopiloto que vai premiar o ganhador com uma motocicleta Kawasaki Z750 zero km. A campanha destaca a paixão por motos e apresenta a frase a seguir como introdução para o concurso:

“Se você é apaixonado por motos, seu coração acelera com o ronco dos motores, adora pegar a estrada, você tem um coração Motopiloto”

Para participar da promoção o interessado deverá enviar uma frase com até 500 caracteres com base no tema: porque seu coração é Motopiloto. Também seguindo, no Twitter, o Motopiloto, a marca de botas Schio e dando Retweet na frase oficial da campanha, poderá ganhar pares botas da Marca Schio, um dos patrocinadores do site.

Para participar visite o site http://www.coracaomotopiloto.com.br/ e saiba mais.

Apoio de divulgação: Rádio Pop Rock, Rádio Kiss FM, Revista Motociclismo, Revista MotoAdventure e Site Sobremotos.

Sobre o Motopiloto:
O site Motopiloto é uma rede social segmentada para moto clubes e motociclistas, depois de seu lançamento realizado em novembro de 2010, já conta com mais de 150.000 fotos publicadas pelos usuários, que podem criar seu perfil no site, adicionar amigos, seguir moto clubes, postar fotos, ler notícias e utilizar o classificados gratuitamente. Segundo o diretor do site, Wagner Dias, os usuários crescem a cada dia que passa. Para ter uma idéia o site já conta mais de 1200 moto clubes, que podem ter suas páginas individuais, adicionar integrantes e obter seguidores.

Fonte: Sobremotos

Pesquisador afirma que as motocicletas podem trazer benefício a seus usuários.Imagine se ao mesmo tempo que você está dirigindo sua motocicleta, também treina seu cérebro. Parece bom demais para ser verdade. Mas é isso mesmo o que diz o cientista Ryuta Kawashima, em sua mais recente pesquisa.

De acordo com o japonês, a condução de motocicletas exige maior atenção do usuário, fazendo com que o cérebro envelheça com mais saúde.

Kawashima realizou, em parceria com a Yamaha Motor Company, experimentos na Universidade de Tohoku, no Japão.

Utilizando 22 homens de meia-idade, habilitados para motocicletas, mas que não andavam com os veículos nos últimos 10 anos.

Dividindo-os em dois grupos, um deles passou a utilizar motos e o outro carros e bicicletas.

Depois de dois meses, todos passaram por testes cognitivos e o resultado foi favorável ao grupo das motocicletas. “Mostramos que pode melhorar suas condições mentais apenas andando de motocicleta”, disse Kawashima.

Fonte: Terra

Os riscos diante dos motoqueiros são constantes, inúmeras situações ameaçam a segurança e a integridade dos condutores. Infelizmente ao subir em uma moto junto com a sensação de liberdade, outros acontecimentos podem surgir. Mas a lendária marca Harley-Davidson, além de fabricar belíssimas motos, listou 10 dicas para uma condução mais segura.

1. Use capacete sempre. Este item irá protegê-lo em caso de queda ou acidente. Além de proteger o piloto de qualquer lesão, o capacete ainda reduz o ruído do vento.

2. Certifique-se que sua moto está em boas condições antes de encarar as ruas e estradas. Verifique os pneus, luzes, embreagem, espelhos e freios. Não é bom ter problemas durante a condução. É recomendável que você a leve até um mecânico periodicamente para fazer um check-up completo.

3. Toda atenção ao cruzar um sinal. A probabilidade de colisão com algum motorista apressadinho põe sua vida em risco.

4. Controle de freio. Quando você se aproxima de um cruzamento com velocidade moderada, é mais fácil parar rapidamente, se necessário. É preciso olhar para os outros veículos e pedestres que possam representar perigo.

5. É importante ver e ser visto. Garanta que as luzes da moto estejam em ordem, especialmente para dirigir à noite ou em locais onde as condições de iluminação são zero.

6. Durante a condução entre os carros, tente manter uma distância segura para que os motoristas possam vê-lo. Além disso, manter certa distância permite que você reaja a movimentos inesperados e evite uma possível colisão.

7. Cuidado com as portas dos veículos. Com os carros parados no engarrafamento, tente manter uma velocidade de até 20km/h. Assim você pode parar no momento em que alguém abrir uma porta, típico acidente clássico das grandes cidades.

8. Espelhos e pisca – alertas para mudanças de rotas foram inventados por alguma razão. É bom sempre usá-los para fazer uma curva ou mudança de pista. Fique atento aos veículos que estão em paralelo com a sua moto.

9. Você não está sozinho nas ruas. Pedestres, veículos, animais e objetos são suas companhias. É prudente prestar atenção para aqueles que podem aparecer de repente no caminho.

10. Responsabilidade no trânsito é essencial. Por isso, nunca conduza sob a influência de álcool ou outras drogas. Ser um motociclista é uma questão de calma e seriedade. Tudo depende de você.

Fonte: Moto Driver

Veja o vídeo abaixo:

Hoje o número de motos vem aumentando em uma velocidade cada vez mais alta, principalmente e grandes cidades, por isso temos que nos adptar com alguns “novatos” e, para que isso aconteça, devemos andar corretamente.

Como os carros não têm passagem e muitas vezes não sinalizam a mudança de faixa, você deve manter a distância e a velocidade certas. Aí vão algumas dicas para aumentar a sua segurança e evitar alguns acidentes:

1) Não grude na moto da frente, mas não permita um espaço que o motorista desesperado jogue o carro na sua frente.

2) Não permita que o motoqueiro da frente deixe esse mesmo espaço. Caso não seja possível estimulá-lo a reduzir o espaço, mantenha uma distância maior ou ultrapasse e muita atenção.

3) Não prenda a passagem, se o motoqueiro que está atrás de você pilota e corre mais, saia da frente assim que possível.

4) Não se desespere para ceder passagem, mas também não enrole, pois sempre gera confusão.

5) Não tente correr mais do que você consegue, dê a passagem e se aprimore antes de bancar o “piloto”.

6) Olhe nos retrovisores dos carros, pois eles podem indicar quando um motorista vai mudar de faixa, mesmo que este não sinalize.

7) Mantenha as mãos no guidão, olhos na pista. Para frente, durante o trânsito, e no seu retrovisor quando não houver tráfego intenso.

8) No corredor, diminua a velocidade em curvas, quando passar em pontos de ônibus ou cruzamentos (com trânsito parado), pois os pedestres atravessam sem olhar.

9) Andar certo não quer dizer atrapalhar os outros, se alguém quer passar, deixe, estando certo ou errado, pois você não é juiz e nem CET.
Não julgue, faça a sua parte sozinho.

10) Se você tem medo, não dirija moto. Dirigir moto por necessidade, economia e com medo resulta em acidente fatal. Seu e dos outros.

Dirija moto por amor, pois aí você realmente estará “pilotando”.

Fonte:
Moto Repórter

dicas muito boas, eu mesmo li essa lista mais de 10 vezes só para fixar, e na hora que eu mim deparar com alguma situação adversa, eu saber sair dela, muitas das dicas dessa lista podem ser classificadas como Direção Defensiva.

e no final da lista tem um vídeo que achei interessante e resolvi compartilhar com vocês, muito bom para refletir.

Veja e leia a lista abaixo:

Pense que ninguém te vê

Porque para a maioria dos motoristas, você é invisível, mesmo! Nunca faça um movimento imaginando que o outro motorista está vendo você, mesmo que você tenha acabado de ver seus olhos. Motos muitas vezes não fazem parte das cabeças de quatro rodas.

Seja paciente

As conseqüências de encarar um erro ou uma disputa no trânsito começam mal e sempre acabam PIOR. Finja que foi a sua mãe que fez aquela barbeiragem e perdoe a falha.

Ponha roupas para encarar um acidente

Com certeza, a padaria do bairro é uma viagem de 5 minutos, mas ninguém está planejando comer asfalto, está?

Pare totalmente em cada placa de “PARE”

Isso, ponha seu pé no chão. Olhe de novo. Qualquer outra maneira de fazer isso pode forçar uma decisão imediata, sob pressão e sem tempo para identificar uma situação de risco.

Espere o melhor, mas esteja preparado para o pior

Esteja pronto para uma fechada, para uma surpresa que nunca deve ser inesperada. Não existe “apareceu de repente”, “veio do nada” ou “eu achei que ele ia… “.

Deixe seu ego em casa

As únicas pessoas realmente interessadas em saber se você estava mais rápido que o outro na avenida são o policial e o Detran.

Preste atenção no que está fazendo

Tem um ônibus na sua frente parando de repente para um tiozinho que fez sinal em cima da hora. Se ligue!

Espelhos retrovisores mostram só uma parte do ambiente

Nunca mude de direção ou de faixa sem olhar para trás para confirmar que você realmente pode virar ou mudar de faixa.

Seja paciente II

Espere mais um ou dois segundos antes de entrar na pista, começar a andar ou sair para ultrapassar. Você é pego pelo que NÃO VIU! Aquela olhadinha a mais vai salvar sua pele.

Preste atenção na diferença de velocidade

Passar por carros ao dobro de sua velocidade ou mudar de pista para passar por um monte de carros parados é somente um jeito mais rápido de conhecer São Pedro.

Cuidado com a calçada

Um monte de surpresas acaba chegando das calçadas: sacos com objetos dentro, pregos, água, lama, limo, tijolos, etc. Não rode junto à calçada, você está no tráfego.

Carros entrando à esquerda

Esses são os maiores matadores de motociclistas. Nunca imagine que o motorista vai esperar passarem todos os motociclistas antes de se enfiar à esquerda.

Carros passando no vermelho

Os primeiros segundos após o sinal mudar são os mais perigosos. Olhe SEMPRE para os dois lados antes de cruzar o semáforo depois de aberto.

Olhe os retrovisores

Olhe os espelhos retrovisores sempre que mudar de faixa, diminuir a velocidade ou parar. Esteja pronto para se mover se o outro veículo for ocupar o espaço onde você está.

Deixe espaço na frente

No Brasil se anda sempre MUITO colado. A regra geral que se usa pelo mundo é de 3 segundos de distância do veículo da frente. Melhor ainda se você observar tudo que aparecer na sua frente para os próximos 12 segundos (no horizonte). Todos os seus problemas estão aí dentro desses espaços.

Cuidado com os carros equipados

Eles são “rápidos” e seus motoristas são agressivos. Não imagine que você passou por ele e que está tudo resolvido, ele está logo aí atrás.

Entrar em curvas em alta velocidade machuca

É a maior causa de acidentes com motociclistas sozinhos e em estradas sinuosas e pistas de corrida. “Entre devagar, saia rápido” é há muitos anos a regra dos campeões das pistas.

Não acredite na eficiência da polícia florestal

Se na área onde você está podem aparecer animais, não vá pensar que a polícia rodoviária ou florestal vai conseguir tirar cada um deles da sua frente. Vá devagar, olhe para as margens da Estrada e fique vivo.

Use os 2 freios corretamente

Nunca é tarde para você começar a usar os dois freios. O dianteiro faz a maior parte da parada, mas um pouco de traseiro na entrada das curvas pode acalmar uma moto nervosa.

Mantenha SEMPRE um ou 2 dedos sobre o freio dianteiro

Economize um segundo no tempo de reação a 85 km/h e você pode parar 30 metros antes (e talvez até conseguir escapar do impacto).

Olhe para sua trajetória

Use o milagre da fixação de objetivo em seu próprio benefício. As pesquisas mostram que a moto vai para onde você olha, então olhe para a solução no lugar de olhar para o problema.

Mantenha seus olhos em movimento

O tráfego está sempre mudando. Portanto, continue sempre procurando por problemas. Não trave seus olhos em um só ponto por muito tempo.

Pense antes de agir

Avalie com cuidado a situação quando pensar em ultrapassar rapidinho aquele veículo que está a 15 km/h numa área com limite de 60 km/h.

Não olhe para o chão

Levante sua cabeça, é sempre tarde para fazer qualquer coisa quando o problema está a 10 metros. Olhe lá longe e mude a direção.

Preste atenção em seu caminho

A maioria dos acidentes acontecem durante os primeiros 15 minutos de seu trajeto, abaixo de 60 km/h, em um cruzamento ou via secundária. É, exatamente, ali por onde você passa toda hora.

Nunca entre às cegas num corredor de trânsito parado

Os carros devem estar parados por alguma boa razão, e você pode não vê-la até que seja tarde demais para fazer alguma coisa. Não ande a mais de 30 km/h acima da velocidade dos outros veículos.

Portas de carros que se abrem no tráfego

Você deve estar atento as portas que se abrem e aos carros que desviam delas também, pulando para sua faixa.

Vício de cruzamentos iguais

Procure placas de “PARE” mesmo depois de uma longa série de esquinas em preferência para você.

Tenha espaço para se movimentar

Pilotar dentro de um amontoado grupo de motos é um bom jeito de acabar no meio do mato. Qualquer grupo de motos que valha a pena acompanhar terá um ponto de encontro marcado à frente para reencontrar os “desgarrados”.

De tempo para seus olhos se acostumarem

Ao sair de lugares muito iluminados, vá devagar e com farol baixo até seus olhos se acostumem com a escuridão. Fechar um dos olhos até também ajuda.

Domine a meia-volta

Pratique este retorno apertado até ficar bom. Ponha suas nádegas na beirada do banco no lado contrário à curva e deite a moto para dentro da curva, usando seu corpo como contrapeso enquanto gira em cima da roda traseira. É uma excelente manobra para não bater no carro da frente ou para escapar daquele bueiro sem tampa.

Parando no meio de uma subida

Use o freio traseiro para manter a moto no lugar enquanto usa o acelerador e embreagem com atenção para sair sem problemas.

Se parece escorregadio, então é mesmo

Um trecho de chão suspeito pode ser só mais uma mancha. Óleo? Cascalho? Diesel que caiu de um caminhão? Pode não ser nada, mas é melhor diminuir ANTES de pisar num sabãozão. Se não era nada, melhor.

Estouro de pneu, e agora?

Sem movimentos bruscos, se prepare para usar um pouco de músculos para manter a trajetória. Alivie o acelerador e use o freio bem leve na roda boa (traseira ou dianteira) e vá procurando a melhor direção para sair da pista.

Pingos na viseira

Começou a chover. O asfalto apenas umedecido é muito mais escorregadio que depois de uma forte chuva tropical, e você nunca sabe o quanto ele está liso. Use máxima concentração, cuidado e suavidade nos controles.

Emocionado

Observe a você mesmo quando for sair. Se você está nervoso, triste, exausto ou ansioso, sente e conte até 100.

Vista roupas adequadas

Ponha roupas que sirvam bem em você e ao clima. Se você está com muito frio ou com muito calor ou brigando com uma jaqueta onde cabem dois de você, você já está com problemas.

Deixe seu iPod em casa (ao menos quando estiver rodando na cidade)

Você não vai ouvir o caminhão a tempo se estiver ouvindo música.

Na chuva

Pilotar na chuva é uma “arte” que se adquire com tempo, rodando nela. Se aperfeiçoa quando nos concentramos no perigo que representa. No início da chuva o piso fica mais escorregadio do que quando cai um forte temporal e teoricamente “lava” o asfalto. Sempre devemos reduzir a velocidade e nem por um segundo desviar a atenção da rota, procurando sempre desviar locais que possam oferecer maior perigo por estarem alagados ou com volume grande de água escorrendo.

Aprenda a fazer desvios de emergência

Esteja pronto para fazer dois desvios de emergência em seguida. Desvie de um obstáculo pela esquerda e logo em seguida de volta à sua trajetória original à direita, e vice-versa. A moto vai seguir seus olhos, portanto olhe para o caminho e não para os obstáculos. Pratique isso até que seja um reflexo normal, sem pensar.

Seja suave em baixa velocidade

De nada adianta sua enorme agilidade se você estiver devagar. Tire as forças dos movimentos com um trabalho leve nos freios traseiros. Isso minimiza muito indesejáveis transferências de peso e inércia, e facilita alinhar e posicionar a moto exatamente onde e como desejamos.

Piscar luz de freio

As setas dos outros veículos te chamam a atenção porque piscam. Pisadinhas leves no pedal ou toques rápidos no manete do freio dianteiro antes de realmente frear sua moto vai alertar o tráfego atrás.

Cruzamentos são todos perigosos

TODOS os cruzamentos são perigosos. Nos bairros tranqüilos mais ainda. Mesmo na preferencial sempre diminua e imagine que outro veículo que não conhece a região pode cruzar a sua frente. Diminua, assim, pela metade a chance de acidentes.

Ajuste sua visão periférica

Olhe para um ponto bem à sua frente. Agora procure ver as coisas ao seu lado movendo apenas sua atenção, sem mover os olhos. Quanto mais você conseguir ver sem virar os olhos ou a cabeça, mais cedo vai reagir aos problemas.

A noite

Ajuste e limpe seus faróis e viseiras transparentes e tenha uma visão melhor do que uma simples idéia do que está ali na frente. Ao anoitecer, troque viseiras escuras pelas transparentes. Em estradas de mão dupla procure manter-se afastado da divisória das faixas.

Não trafegue perto ou ao lado de caminhões

Se um daqueles pneus estourar, o que acontece com bastante freqüência, ele vai se transformar em vários projéteis de borracha e aço.

Paradas de emergência

Desenvolva uma intimidade muito grande com seu freio dianteiro. Procure um lugar deserto e seguro em asfalto liso e limpo. Faça dezenas de frenagens começando bem suavemente e freando cada vez mais forte até descobrir aquela força na mão ideal entre a frenagem máxima e a roda travada (frenagem máxima = pneus CANTAM ligeiramente, mas a roda NÃO TRAVA). Repita isso com cuidado MUITAS vezes até ficar muito prático.

Pneus adequados

Nada do que você leu até aqui vai servir a não ser que você tenha os pneus adequados. Não os subestime. Tenha certeza que eles estão bem calibrados o todo tempo. Procure cortes, pregos e outras porcarias que tenham se prendido a eles. Procure sinais de ressecamento e desgaste. Troque logo que puder, os pneus são a essência da dirigibilidade. E não use pneus de marcas diferentes ou novo com usado na dianteira e na traseira, isso muda completamente a estabilidade da moto.

Respire fundo conte até 10 ou até 100

Desculpe e peça desculpas, dê passagem e vá com cuidado, apreciando o passeio. Deixar de andar a 150 km/h e demorar para chegar é muito melhor que arruinar sua vida e ir para uma cadeira de rodas ou um caixão.

Curta a Vida Desacelere

Fonte: Textos compilados e enviados pelo motociclista integrante do Conselho Consultivo do Rock Riders, José Otávio Macedo de Araújo (Gugu) – 67 anos – otavio@globalplayer.com.br

O vídeo é muito curto, mais é muito proveitoso.

Há cerca de dez anos, o paulistano Ricardo Nogueira, 44 anos, um caçador de talentos profissionais (um “headhunter”, ou “caçador de cabeças”), descobriu uma pérola: uma boa motocicleta pode ajudar a abrir as portas das grandes companhias e dos melhores empregos. Sim: isso acontece no restrito meio por onde gravitam os altos executivos.

Se não abre a porta, a moto dá um belo empurrão. “A motocicleta faz a diferença”, diz Nogueira. “E isso acontece tanto na hora de contratar como de ser contratado.”

Segundo esse caçador de profissionais, que agregou a descoberta a seu trabalho, a motocicleta motiva o bate-papo, aproxima as pessoas e revela detalhes preciosos sobre o caráter de seu dono.

Isso é uma inversão de valores radical. Os cinquentões de plantão com certeza se recordam dos áureos tempos do pátio interno do Parque

Ibirapuera, nos anos setenta. Na época, as grandes motocicletas importadas eram consideradas uns ‘brinquedões’ de playboys endinheirados.

Eram, mas não são mais. Atualmente, possuir uma grande motocicleta significa ter nas mãos um símbolo de status e de conquista pessoal. E isso só acontece — tirando as exceções — graças ao avanço profissional.

Atualmente, uma Harley-Davidson ou uma BMW podem determinar a escolha do executivo. Exagero? Nem tanto. Quem trabalha recolocando executivos pensa o contrário. “Sem a menor sombra de dúvida, essas máquinas ajudam a abrir as portas de grandes corporações”, afirma o headhunter Ricardo Nogueira.

Ele ousa avançar em sua tese: “Se o cão é a cara do dono, com as motos se dá o mesmo”, compara. “Pode reparar: a moto, ou até mesmo os carros, têm a cara do dono. E vice-versa.”

Será verdade? Atualmente, o headhunter tem uma superesportiva Yamaha R1. Seu carro é um Hyundai Santa Fé. Ou seja, de acordo com a cartilha que desenvolveu, seu perfil mescla altas doses de arrojo e adrenalina com conforto e estabilidade.

Suas ‘presas’ podem ser tanto homens quanto mulheres executivas. Sim, mulheres. De uns anos pra cá, elas estão cada vez mais apegadas às grandes motocicletas. Aquela garota que pilota uma grande superesportiva é chamada por Nogueira de ‘mulher gato’. “Essas mulheres pertencem à nova safra de executivas. São casadas ou namoram com executivos e profissionais liberais que têm sua motocicleta. Elas acompanham a onda, os namorados, saem nas baladas estradeiras e deixam muito marmanjo de boca aberta…”, diz.

Isso explicado, vamos ao que interessa.

Na mesa ou na garagem
De cara, quem pilota uma boa motocicleta e sua tocada tem a preferência do headhunter nessa abordagem profissional. Quando sai à caça de profissionais, Nogueira busca detalhes para descobrir indícios que registrem a presença de duas rodas. “Uma simples miniatura sobre a mesa do escritório já é um sinal revelador. Com certeza, ali está um profissional que possui um diferencial, e já sei como abordá-lo. Não há como errar”, diz.

Para o lado da empresa que está buscando um profissional, a moto também é um um fator positivo. Sua presença quebra — ou acelera — várias etapas no relacionamento das partes, especialmente nos primeiros momentos. “As motocicletas ‘derrubam’ as paredes de algumas organizações”, argumenta o profissional.

No entanto, o processo não é assim tão simples. A moto, sua marca, cilindrada ou característica não revelam o retrato acabado do profissional. Dão apenas alguns sinais, que devem ser interpretados — e aí entra o talento do headhunter.

“O presidente de uma grande empresa , por exemplo, pode ter uma impecável e luxuosa BMW. Mas ele também pode surgir de repente no meio do mato pilotando uma trail toda enlameada. Por que não?”

Certo mesmo é que o motociclista é mais enturmado, participa de encontros ou reuniões, frequenta ‘points’ diferenciados e é apegado à uma marca, estilo ou tribo.

Nogueira explica que há algumas certezas. Na maioria das vezes, o profissional que é proprietário de uma motocicleta pode ser um executivo formal, que fica no escritório durante a semana, com a foto de sua família sobre a mesa de trabalho. Mas que, no primeiro final de semana ensolarado, poderá ser encontrado trajado como um piloto, numa curva de estrada acelerando esportivamente sua Honda Fireblade. “A motocicleta é o oxigênio que esse engravato respira no fim de semana.”

Segundo o headhunter, o fato do executivo ter uma moto também pode revelar que ele gosta de sair com os amigos. Assim, não é um ser individualista. “Quer dizer, ele chegou ao topo e conquistou seu objeto de desejo, mas está enturmado com outros profissionais do mesmo nível. Isso é um ótimo sinal.”

Outro detalhe descoberto é que o executivo-motociclista fica bem mais à vontade nas entrevistas. “Basta tocar no assunto motocicleta que o papo já muda”, revela o headhunter. No entanto, ele faz um alerta: em todos os casos citados acima, há excessões. Por isso, ensina, nunca se deve incluir apenas a moto como indício do perfil do profissional. A motocicleta ajuda a definir o perfil e algumas características do executivo, mas ela é apenas uma grande aliada.

Nogueira revela que, deixando as motocicletas, carros, jipes etc de lado, o profissional buscado pelo headhunter precisa se destacar em três aspectos básicos: ser atualizado e bem informado em vários campos, que abrangem desde tecnologias até o mercado financeiro; ter vários “gols” (conquistas) registrados em sua carreira; e possuir um carisma destacado, autocontrole e liderança naturais.

Aqui, ele compara duas e quatro rodas. “O contrário do que as motos indicam ocorre com os carros. O dono de uma Mercedes-Benz topo de linha nem tira sua ‘merça’ da garagem se estiver garoando. Ele sempre estará perfumado e com o cabelo engomado. Seu lazer habitual não é feito em turminhas ou baladas aventureiras, mas fica mais restrito à família, poucos amigos ou encontros formais e sociais em clubes fechados.”

Quando se trata de fazer a análise inicial a partir do carro, a questão fica menos complicada. “O carro é mais fácil para se delinear o perfil de seu dono. Só de você olhar para o carro, já dá pra tirar um perfil imediato de seu proprietário”, afirma.

Enfim, com sua fórmula mágica, Nogueira já colocou ou reposicionou vários executivos em grandes empresas. “Modéstia a parte, nunca errei. Os profissionais que conquisto chegam, inclusive a ultrapassar as expectativas!”, conclui. Evidentemente, ele agrega a isso seu talento natural de public relations, muitos contatos e uma boa dose de experiência.

Matéria extraida do site motonline, clique aqui para ir para matéria original.

Há a famosa história dos motociclistas que fazem uso de cotonete para limpeza de motos. Há quem ria disto, mas deve haver mesmo! O grande problema, são os excessos quando da limpeza de motos, que ocasionam em muitos casos, panes principalmente de origem elétrica.

Algumas dicas para uma boa lavagem da moto:

1- Nunca utilizar água com alta pressão para lavagem de motos. A alta pressão da água, pode ocasionar problemas elétricos como mal contatos, oxidação de terminais, curto-elétrico, remoção de graxa em rolamentos e eixos, etc… Deve-se utilizar água em leque aberto, sem pressão.(Utiliza-se comumente água sob pressão em lava-rápidos, o que é errado no caso de motos).

Principais componentes que não podem ser molhados com alta pressão.
- Cubos das rodas
- Interruptor de ignição
- Cilindro mestre do freio
- Painel de intrumentos
- Interruptores do guidão
- Saída do escapamento
- Embaixo do tanque de coimustível
- Corrente de transmissão
- Embaixo do acento
- Rolamentos da coluna de direção
- Coluna de direção

2- Lave o tanque, assento, tampas laterais e pára-lamas com água e aplicar apenas xampu neutro.

3- Somente em caso de vazamento de óleo, utilize querosene aplicado com pincel, e somente no bloco do motor. Querosene ataca componentes de borracha, portanto, proteja-os. Enxague imediatamente com água, após o uso de querosene.

4- Lave sua moto somente com motor frio.

5- Não utilizar lã de aço ou abrasivos nos raios da roda.

6- Ocasionalmente, dê polimento nas peças cromadas, com produtos tipo Kaol.

7- Seque a moto, com pano macio, e aplique cera protetora de boa qualidade nas superfícies pintadas e cromadas.

8- Nunca utilize silicone, cera protetora, spray antioxidante, no sistema de freio, como discos. Por incrível que pareça, isso ocorre, há muitos relatos, e a eficiência de frenagem fica totalmente comprometida.

9- Promova regularmente a lubrificação dos cabos.

10- Nunca guarde sua moto logo após lavagem. Dê uma saída, passeie, deixe que o aquecimento normal do motor e o vento, sequem inteiramente sua moto. Certifique-se antes de sair, a qualidade de frenagem.

Cuidado
A eficiência dos freios pode ser afetada após a lavagem da motocicleta. Tenha cuidado nas primeiras frenagens.

Obs: Não remova a poeria com um pano seco, pois a pintura será riscada.

fonte: Motosnet