A Kawasaki Motores do Brasil apresenta ao mercado brasileiro o modelo 2011 da Ninja ZX-10R. Dona de um desempenho potencial derivado da tecnologia desenvolvida para os modelos de competição, a superesportiva apresenta alterações significativas. As principais foram no design e a incorporação do controle de tração S-KTRC (Controle de Tração Esportiva Kawasaki).

A Kawasaki Ninja ZX-10R versão 2011 importada chega às concessionárias autorizadas até a segunda quinzena de abril. Além disso, o modelo passará a ser produzido na fábrica de Manaus (AM) no segundo semestre deste ano. O Brasil será o primeiro país a produzir a Ninja ZX-10R fora do Japão, numa demonstração da confiança da matriz na subsidiária brasileira. O preço público sugerido do modelo nacionalizado, R$ 59.990 (frete não incluso), será praticado imediatamente, inclusive para o modelo importado.

Mesmo com visual modificado, a máquina ainda manteve as características presentes em todas as motocicletas da marca: a elegância e a robustez. A Ninja ZX-10R 2011 traz em sua carenagem adereços mais arredondados, ante os pontiagudos do anterior. Além disso, a parte frontal também ganhou atenção especial dos engenheiros. Os faróis foram redesenhados, dando ao modelo um ar mais harmonioso. Outra mudança foi a integração de uma lâmpada do tipo LED (3 Bulbos) posicionada acima da entrada de ar, que foi ampliada para melhorar o fornecimento de ar ao motor. O painel de instrumentos também foi alterado. Agora, o conta-giros está equipado com barras indicadoras em formato de arco – algo inédito nos modelos superesportivos. Há também no display multifuncional a opção de dois modos de pilotagem: Race e Standard, que altera a posição do velocímetro e também do indicador de marchas.

A superbike conta ainda com uma série de novas tecnologias visando a esportividade, como o controle de tração S-KTRC. Este novo mecanismo oferece ao piloto três modos de uso: esportivo, esporte-urbano e uso em piso molhado. Deste modo, o sistema monitora a condição de aceleração do motor e as rotações das rodas, impedindo que a roda traseira perca o contato com o solo e ocasione a perda do controle da motocicleta. Outra inovação tida como um dos diferenciais da Ninja ZX-10R 2011 é o moderno Power Mode (modo de potência), composto por três fases: Full, Midle e Low.

A motocicleta é equipada com motor de 998cc, quatro cilindros em linha, que ganhou alguns cavalos a mais. Desenvolvido nas pistas de corrida, o propulsor entrega 201 cv de potência máxima a 13.000 rpm com um torque de 11,4 kgfm a 11.500 rpm (o modelo 2010 apresentava 188 cv a 12.500 rpm). O novo layout do motor permitiu que houvesse uma união singular com a transmissão, o que elevou a precisão nas trocas de marchas, principalmente quando o assunto é alta performance. A transmissão tipo Cassete  teve sua relação reduzida na 4ª, 5ª e 6ª marchas, melhorando o desempenho da Ninja ZX-10R em pistas.
Os engenheiros da Kawasaki também redesenharam o quadro desta Ninja. O intuito foi proporcionar maior rigidez e diminuição do peso. Desta forma, consegue-se a centralização de massa o que, por sua vez, dá ao modelo maior leveza e agilidade.
A nova suspensão dianteira BPF (Big Piston Fork) com tubos de 43 mm de diâmetro é um dos grandes fatores que contribuem para a postura destacada da nova Ninja ZX-10R sob frenagem. Comparada com uma bengala de cartucho do mesmo tamanho, a BPF apresenta um pistão de quase o dobro da dimensão, o que melhora a ação hidráulica dentro da superfície aumentando assim a eficiência.  Já a suspensão traseira, Back-link, teve seu posicionamento invertido para contar com melhores repostas, principalmente nas rodovias quando a motocicleta é mais exigida. Com a mudança, o amortecedor e o link foram posicionados sobre a balança, o resultado é maior grip, além de ação bem mais suave. Com maior estabilidade e rápidas respostas em curvas, o modelo ganha na ergonomia.
Para a Kawasaki Motores do Brasil, a chegada da Ninja ZX-10R 2011 e a nacionalização do modelo no segundo semestre será algo muito importante. Isso contribuirá para que a Kawasaki tenha uma presença ainda maior nos principais segmentos do mercado e, também aumente os serviços especializados para os produtos da marca no país.

Depoimento de Adam Waheed, editor de testes da revista Motorcycle Usa, após teste com a Ninja ZX-10R:
“Nunca, nem em um milhão de anos, achei que chegaria um dia que eu diria isso, mas, sem dúvidas, a característica mais excitante da nova ZX-10R não tem nada a ver com motor, chassis ou qualquer coisa relativa à mecânica. O S-KTRC é o sistema de controle de tração mais avançado que já testamos em uma motocicleta. Ele foi desenvolvido de modo a permitir que os pilotos cheguem próximos ao desempenho máximo da motocicleta através da otimização dos giros das rodas traseiras e aceleração do motor. Em parte, a razão pela qual esse sistema funciona tão bem é sua capacidade de adaptação às condições de pilotagem. Ao contrário de outros sistemas, não há padrões pré-determinados de combustível ou ignição, o S-KTRC faz constantes cálculos baseados na condição da aceleração do motor, posição do câmbio e velocidades, nas rodas traseira e dianteira. Isso torna possível prever o que pode acontecer e ajustar a curva de ignição do motor em tempo real”. O editor ainda destaca que “comparada com a moto do ano passado, o pacote oferecido na ZX-10R 2011 é de outro mundo. Não só torna a motocicleta mais fácil e segura de pilotar, como também permite que explore melhor a altíssima performance que uma motocicleta superesportiva moderna pode ter”.

FICHA TÉCNICA NINJA ZX-10R (MODELO 2011)

Motor: 4 tempos, refrigeração liquida, 4 cilindros em linha
Cilindrada:  998cc
Diâmetro x curso: 76.0 x 55.0 mm
Razão de compressão: 13.0:1
Sistema de válvulas: DOHC, 16 válvulas
Potência máxima: 147.1kW {200.1PS} / 13,000 rpm
Potência máxima com RAM air: 154.4kW {209.9PS}/ 13,000 rpm
Torque máximo: 112 N•m {11.4kgf•m} / 11,500 rpm
Sistema de combustível: Injeção eletrônica
Sistema de ignição: Digital
Sistema de partida: Elétrica
Sistema de lubrificação: Lubrificação forçada
Transmissão: Seis velocidades
Sistema de acionamento: Corrente de transmissão
Relação de redução primária: 1.681 (79/47)
Relação 1ª marcha: 2.600 (39/15)
Relação 2ª marcha: 2.053 (39/19)
Relação 3ª marcha: 1.737 (33/19)
Relação 4ª marcha: 1.571 (33/21)
Relação 5ª marcha: 1.444 (26/18)
Relação de redução final: 2.294 (39/17)
Tipo de quadro: Duplo braço, alumínio
Inclinação / Trail: 25°/ 107 mm
Suspensão dianteira: Forquilha invertida de 43 mm com compressão ajustável
Suspensão traseira: Amortecedor traseiro horizontal
Curso da suspensão dianteira: 120 mm
Curso de suspensão traseira: 140 mm
Pneu dianteiro: 120/70ZR17M/C (58W)
Pneu traseiro: 190/55ZR17M/C (75W)
Freio dianteiro: Discos duplos semi-flutuantes em forma de pétala de 310 mm
Freio traseiro: Disco de 220mm em forma de pétala
Ângulo de direção: 27° / 27°
Dimensões C x Lx A: 2.075 x 715 x 1.115 mm
Distância do solo: 135 mm
Distância entre eixos: 1,425 mm
Altura do assento: 813 mm
Capacidade do tanque: 17 litros
Peso em ordem de marcha: 198 kg / 201 kg (ABS)

Sobre a Kawasaki Motores do Brasil Ltda.: A Kawasaki Motores do Brasil Ltda (KMB) é uma subsidiária integral da Kawasaki Heavy Industries Ltd (KHI) sediada no Japão. Em operação no Brasil desde outubro de 2008, a marca atua na importação, produção e comercialização de motocicletas, através de uma base operacional em São Paulo e uma fábrica no Pólo Industrial de Manaus. A Kawasaki está ampliando a sua atuação no País com a abertura de concessionárias autorizadas nas principais cidades brasileiras. www.kawasakibrasil.com

Veja fotos da nova Kawasaki Ninja ZX-10R:

Vídeo:

Fonte: Motokando

Dentre as dez novidades apresentadas pela Honda no salão que acontece em Milão a nova CB600F Hornet 2011 foi uma das mais esperadas, como “em time que ta ganhando não se mexe” a Honda na versão 2011 não traz significativas mudanças técnicas, as principais mudanças fica por parte visual inspirada na CB1000R.

A moto conta com um motor derivado da CBR 600RR 2007, com pequenas mudanças para alta potência e torque em velocidade média, combinado com um rápido aumento nas retomadas, um motor de 102 cv de potência máxima a 12.000 RPM, capaz de gerar um torque máximo de 6,53 kgfm a 10.000 RPM.

O conjunto de luz dianteira foi redesenhado para oferecer uma melhor aerodinâmica, um novo painel de instrumentos foi instalado e agora está mais completo e totalmente digital, contando agora com tacômetro digital que melhora a funcionalidade da moto e da sofisticação de suas imagens.

A traseira também foi redesenhada agora com uma cauda mais estreita, garantindo seu estilo agressivo e moderno, a CB600F Hornet 2011 estará disponível nas cores: Sprint Pearl, Amarelo Pérola e o NightStar Black Pearl.

Este modelo que foi apresentado no salão será comercializado apenas no mercado internacional, porem como a versão 2011 não sofreu muitas alterações é grande as chances do modelo brasileiro se alinhar ao modelo internacional.

Confira abaixo algumas imagens dessa super-máquina, a CB600F Hornet 2011 (clique nas imagens para poder ampliar):

A Suzuki apresentou oficialmente essa semana a sua nova Naked, no momento só podemos contar com fotos e vídeos da nova GSR 750, a marca ainda não revelou nenhum detalhe técnico, mais já podemos esperar por um motor quatro cilindros e 750cc, incríveis 120 cavalos de potência e peso de aproximadamente 190 kg, já podemos ver nas fotos um excelente design e muito agressivo.

Veja as fotos dessa incrível máquina(clique nas imagens para ampliar):

Confira o vídeo oficial dessa super máquina:

A famosa marca austríaca KTM especialista em modelos do tipo fora de estrada, mas que também produz motos para estradas, está em fase final de testes da nova motocicleta street de 125cc.

A marca pretende fabricar e comercializar motos no Brasil já em 2011, isso quer dizer que o seu novo lançamento a KTM 125cc poderá ser produzida no Brasil já em 2011.

O lançamento da nova KTM 125 está previsto para março de 2011 e o projeto ainda não tem nome, mais essa nova máquina já anda nas estradas como mostrado no vídeo abaixo, porem ainda está em fase de testes.

Confira o vídeo:

A YZF-R1 chega em nova versão 2010, uma direto das pistas para rua, se não fosse pelos faróis, retrovisores e outros equipamentos exigidos por lei para que o modelo 2010 da consagrada Yamaha YZF-R1 possa rodar nas ruas, poderia facilmente ser confundida com a Yamaha YZR-M1 pilotada por Valentino Rossi na MotoGP.

Na versão 2010 a moto está completamente nova, essa nova R1 traz para as ruas inovações e tecnologias antes vistos somente em motos de corrida, as principais inovações da nova R1 é um motor ainda mais potente com diversas inovações mecânicas, três mapas eletrônicos de desempenho, embreagem deslizante e um novo quadro de alumínio.

Embora a máquina traga várias novas tecnologias a principal novidade da R1 2010 é o propulsor de quatro cilindros em linha, DOHC, com refrigeração líquida que manteve a mesma capacidade cúbica do anterior: 998 cc. Mas as semelhanças com o motor que equipa sua antecessora param por aí. Tudo – do virabrequim ao cabeçote – é novo.

Aliás, o virabrequim do tipo “crossplane”, como os utilizados nos motores V8, é a grande novidade desta R1. Originário do motor da YZR M1 de Rossi, nesse tipo de virabrequim cada biela está posicionada a 90°. Dessa forma, o intervalo de ignição não sequencial (270°-180°-90°-180°) proporciona um torque ainda mais linear e controlável. Um sentimento único nunca antes experimentado pelos motociclistas. Esse virabrequim crossplane e cada cilindro “explodindo” individualmente são novidades mecânicas inéditas em motos de rua. Com essa tecnologia o torque inercial do motor que compõe o torque máximo da moto é minimizado. Isso faz com que o torque transferido à roda traseira tenha uma relação muito próxima de 1:1 com o torque proveniente da câmara de combustão, controlado pela mão do piloto no acelerador. Isso significa uma entrega de torque mais linear. Proporcionando um controle mais preciso da aceleração.

O torque da nova R1 está ligeiramente superior, porém mais constante: agora são 11,8 kgf.m a 10.000 rpm, contra os 11,5 kgf.m do modelo anterior – isso sem a indução direta de ar que atua em altas velocidades. A potência também aumentou timidamente sem a indução de ar. Subiu dos 180 cv anteriores para 182 cv a 12.500 rpm.

Outras novidades do modelo 2010 são a adoção de uma embreagem deslizante, bastante útil nas reduções bruscas de marcha antes de contornar curvas, e três mapas de ignição do motor. Utilizado pela primeira vez em uma moto de série da Yamaha, o sistema de escolha de mapeamento do motor, chamado de D-mode Map da Yamaha, oferece três diferentes modos: standard para diversos tipos de pilotagem; modo A para respostas mais esportivas; e o modo B para respostas mais “gentis” do acelerador, sistema semelhante ao controle de tração da Nova XT 1200 Z Super Ténéré

Claro que as qualidades do modelo anterior, tais como acelerador eletrônico e dutos de admissão variáveis, também equipam a YZF-R1 2010. Tudo controlado por um moderno módulo eletrônico.

Mas as alterações não ficaram apenas no motor. O quadro Deltabox em alumínio também é totalmente diferente do anterior. Além de apresentar um equilíbrio ainda melhor entre rigidez e flexibilidade, ficou mais compacto. Centralizando as massas e reduzindo o centro de gravidade de toda a motocicleta.

Suspensões, freios, um pneu traseiro com nova medida 190/55-17 e o até então inédito amortecedor de direção eletrônico… foram projetados para melhorar ainda mais essa superesportiva de 1.000cc.

Quanto ao design, a Yamaha não fez mudanças radicais, mas estas são facilmente perceptíveis. A carenagem frontal está mais “pontuda” e com dois canhões de luz. Na traseira, os escapamentos ganharam formas triangulares e a lanterna de LED também tem novo desenho. Além de ela parecer mais compacta.

As mudanças no chassi e no motor são as mais significativas nos últimos 11 anos de história da motocicleta – a Yamaha YZF-R1 foi lançada em 1998. Já a venda na Rede de Concessionárias Autorizadas da Marca, unicamente na cor preta, ao preço público sugerido, posto Guarulhos, São Paulo, de R$ 64.218,00 – seguro e frete não inclusos.

Veja algumas fotos dessa nova super esportiva(clique nas imagens para ampliar):

Fonte: Assessoria de Imprensa
Jornalista: Marcel Mano (Mtb. 19.208)

Como todo mundo sabe a Yamaha está trabalhando duro na sua nova moto, a FZ8, essa moto é uma das mais comentadas nos últimos dias, principalmente devido aos lançamentos da Yamaha esse ano que não atingiram as expectativas dos motociclistas.

A Yamaha apresentou oficialmente as primeiras imagens e dados detalhados da FZ8 semana passada(12/03), a FZ1 foi a moto que inspirou a criação desse design super agressivo

Já se sabe que a FZ8 vai ser lançada em duas versões, uma versão Naked e a versão semi-carenada com o nome de FAZER, pelo que a Yamaha apresentou já se pode ver que a moto pode oferecer um nível de condução superior que a suas atuais concorrentes, e a moto promete ser ainda econômica de uma forma que você possa usar diariamente, ela vem pra substituir a atual FZ6, moto essa que passou a ser produzida no Brasil a pouco tempo.

A ideia da Yamaha é produzir as duas versões da nova FZ, de uma forma econômica, compacta e leve que possa ser usadas no dia-a-dia, e assim também tornando ágeis e proporcionando uma maior adrenalina, embora a Yamaha queira trazer leveza a naked FZ8 pesa cerca de 211kg e semi-carenada(Fazer 8) pesa 215kg, um pouco mais pesado do que a suas concorrentes.

A novas FZ8(Naked) e Fazer 800, virão equipadas com um supermotor de 779 cc, que gera uma força brutal de 106cv a 10.000rpm e um toque máximo de 8 kgfm a 8.000 rpm, as duas motos receberem pneus 120/70 ZR17 na frente e 180/55 ZR17 na traseira, freios abs nas duas versões serão opcionais.

As novas motos também terão vários itens opcionais, uma extensa lista de itens, onde me cabe citar o mais importantes como a tampa do banco de passageiro, o painel elevado, o aquecedor de punhos, piscas LED’s, descanso central e uma proteção para radiador, esses são alguns itens que farão as novas máquinas mais perfeitas possíveis.

Veja algums imagens abaixo (clique nas imagens para ampliar):

Finalmente a Yamaha revelou por completo sua nova super máquina a XT 1200 Z(Super Ténéré), muitos os fãs da Ténéré aguardavam por esse super lançamento, inclusive é um dos principais lançamentos da Yamaha, esse máquina veio toda equipada para poder brigar com a BMW 1200 GS.

Clique na imagem para ampliar

A super máquina vem equipada com um motor bicilíndrico em linha a 270º de 1.199 cm³, o que gera uma potência máxima de até 110 cv. Este propulsor foi produzido para gerar 11 kgfm de torque e possui um  intervalo de 90º entre as bielas, a maixtrail ainda vem equipada com vários dispositivos eletrônicos para melhorara seu desempenho e uso.

Para aumentar a segurança a Super Ténéré vem equipada com um sistema de freios ABS inteligente unificando os dois freios, quando se aciona a manete dianteiro, os freios são ativados nos dois trens, porém, se acionar o pedal de freio você terá o controle de cada roda, outra coisa que serve para aumentar o conforto é o assento ajustável disponibilizando duas alturas: 845 e 870.

Uma novidade que pode ser muito útil é o controle de tração, onde pode ser usado de três modos, e pra quem gosta de viajar a moto vem equipada com um deposito de 23 litros.

Essa é uma excelente moto pra quem gosta de fazer longas viagens e graças ao sistema de controle de tração permite usar ela na cidade normalmente, e conforto é a palavra que resume essa super moto.

A moto só poder ser adquirada a partir de março, as vendas serão feitas pela internet no exterior, não se sabe quando a moto vem e se vem para o Brasil.

Clique nas imagens para ampliar

A Yamaha lançou uma edição limitada da Fazer YS250, só serão comercializadas 5.000 unidades. A moto é pra quem gosta de detalhes exclusivos. A moto faz parte da família de motocicletas “verdes” de 250 cm³, ou seja, modelos que utilizam injeção eletrônica de combustível, catalisador e Sistema de Indução a Ar (Air Induction System). Essas tecnologias integradas nos veículos fabricados pela Yamaha, diminui a degradação ao meio ambiente.

A edição limitada é quase toda negra, com alguns detalhes em dourado, conta com um conjunto óptico com pisca de lente branca e farol com aro em preto fosco. Nas laterais, junto ao assento, o logotipo “Limited Edition” em dourado combina com a lanterna composta por lentes de cristal. Outros detalhes gráficos são: o bocal do tanque de combustível com os dizeres “YS 250″ e as abas com o nome Fazer.

A moto está equipada com um motor, monocilíndrico de quatro tempos, de 249 cc, que desenvolve 21 cv de potência a 8.000 rpm e 2,10 kgf.m a 6.500 rpm e recebeu a pintura em preto.

A moto também vem com rodas de liga leve, com uma faixa em dourado no aro, próxima ao pneu, e nessa edição até o banco é diferenciado ele ganhou textura e uma costura, separando o espaço entre o piloto e o garupa.

Segundo a Yamaha a Edição limitada da Fazer está a venda em toda a rede de concessionárias Yamaha, exclusivamente na cor preta, com 1 ano de garantia e sem limite de quilometragem.

Veja algumas imagens, clique nas imagens para amplialas:

se desejar você pode ver mais imagens e em alta resolução clicando no link abaixo:
http://www.yamaha-motor.com.br/Cmi/Pagina.aspx?4246

Fonte: Yamaha

Metalback esse é o nome dado ao conceito criado pelo famoso designer Jordan Meadows, pra quem não conhece esse designer ele já é premiado por conceitos de automóveis.

O projeto criado dessa vez é um pouco diferente, é um conceito de moto e o melhor de tudo uma moto ecologicamente correta, pois essa belezinha é movida a biodiesel e o chassi e carenagens são feitos de alumínio reciclado, isso faz com que ela não agrida tanto ao meio ambiente e ainda proporcione maior autonomia para rodar.

Por ela ser ecologicamente correta num quer dizer que ela num seja uma super máquina, o design agressivo dessa moto é movido por um Motor V4, pra quem não sabe as máquinas hoje que usam motor V4 são as famosas motos Yamaha V-Max de 1200cc e na Honda Magna V Four de 750cc.

Porém isso tudo é só um projeto, agora resta esperar para ver se esse projeto se tornar uma grande realidade do futuro.

Veja algumas imagens desse super conceito:

O que você achou da idéia? Você compraria uma dessas? Comente!

fonte: motociclismo.terra.com.br

A Yamaha depois de apresentar a nova “Fazer” FZ8 2010, apresentou a nova Yamaha XT660X 2010 agora com novas cores e um visual mais moderno e agressivo, a moto na Europa custa  6 590 euros, aproximadamente R$ 17000.

A nova Yamaha XT660X vem com aros 17 polegadas, conta com um sistema monocilíndrico de refrigeração liquida, freio a disco nas duas rodas e a moto pesa 189 Kg a seco, também conta com sistema de injeção eletrônica o que proporciona uma potência de 48 cavalos a 6000rpm e um torque de 6,11 kgfm.

Esse modelo 2010 é praticamente uma atualização da atual XT660, essa é uma moto muito boa para andar tanto no trânsito de grandes cidades como para fazer trilhas e viagens, pois apresenta um excelente conforto e uma boa precisão nos movimentos, e não podemos deixar de falar da leveza da moto, pois está é uma moto muito leve.

A Yamaha XT660X 2010 ira ser produzida nas seguintes cores, “Racing blue”, “Rancing red” e “Sport white”, veja as seguintes imagens com detalhes de cada cor, clique nas imagens para amplirar.

Veja algumas imagens da nova supermortard da Yamaha, clique nas imagens para ampliar: